ＣＢ125 Ｓ / CB90 1970

ＣＢ125 Ｓ 1970

　1970年 9月には突然、従来の2 気筒エンジンのＣＢ125 とは別に、ＯＨＣ単気筒エンジンを搭載したベンリイＣＢ125 Ｓがデビューした。新たに開発された単気筒エンジン( ボア×ストローク＝56mm×49.5mm) の最高出力は12ps/9000 rpm と、従来の2 気筒エンジンより3 馬力ほど出力が低下していた。だが、逆に車重に関しては、2 気筒モデルの112kgから88kgに軽量化されていたため、小振りな車体を活かした走行性能はＣＢ125 Ｓの方が優る結果となった。また、ＣＢ125 Ｓでは、いかにも４ストローク単気筒らしい、独特な走行フィーリングが楽しめた。

　ＣＢ125 Ｓはその後、ディスクブレーキを装備したＣＢ125 ＪＸ( 注：２気筒版にも同名のモデルがある）に発展、２気筒エンジンのＣＢ125 がカタログから消えた後も、ホンダの125 átロードスポーツの孤塁を守ることになった。

ＣＢ90 1970

　Ｔボーンと呼ばれた鋼板プレスフレームに極端な前傾シングルエンジンを搭載したＣＳシリーズは1964年に登場以来、ホンダの小排気量スポーツとして一時代を画す人気を博してきた。しかし、日進月歩のロードスポーツの世界では、プレスフレームはすでに時代遅れとなりつつあり、カラーリングやデザインの手直し程度の変更では、旧態化は隠せなくなっていた。そこで1970年、ホンダは人気のＣＢシリーズの名を冠したベンリイＣＢ90(もちろんベンスパとは関係ない) を市場に投入、小排気量ロードスポーツにも本腰を入れることになった。

ＣＢ90に新たに採用されたパイプ製フレームは、従来の鋼板プレスフレームに比べて、格段の剛性アップを果たしていた。一方、新開発のロングストローク・タイプの単気筒エンジン( ボア・ストローク：48mm×49.5mm)は、10.5ps/10500rpm の高出力を発生、ＣＢ90は85kgの軽量ボディを活かして、2 サイクルのライバル達を圧倒するパフォーマンスを発揮した。ＣＢ90の場合、素直な操縦性と、安定した出力特性が強力なアドバンテージとなっていたのだ。小柄な車体に本格的なメカニズムを詰め込んだＣＢ90は、おとなしい外観とは裏腹にプロダクション・レースでも大活躍した。