HONDA ホンダRC115 (1965y)

HONDA ホンダRC115 (1965y)

RC114 ではフラットバルブのキャブレターを採用し、RC113/2RC113を上回る出力を稼ぎ出す。が、アクセル開度に対する反応がシビアすぎて、十分なポテンシャルを生かしきれなかった。高回転域の優位さを持っても、R.ブライアンが4 勝を挙げるに止まり、その年のタイトルは、スズキRM64/H. アンダーソンが獲得している。この後、1964年の日本GPにはデビューウィンを飾る2RC114が、更に出力を向上させていた。バルブ径をRC114 の吸気側13mm×2 、排気側11.5mm×2 →14mm×2/11.5mm ×2 とそれぞれ拡大。バルブタイミングの変更もあって、最高出力15ps/20,000rpm、スピードは160km/h 以上と言う実力だった。RC115 は、1965年4 月の世界GP第二戦にデビュー。1962年以来50ccクラスで初タイトルを獲得する。ライダーは、R.ブライアン。ボア・ストロークは従来の33mm×29mm→34mm×27.4mmに拡大。バルブ径を吸気2RC114の14mm→13.5mm、排気は2RC114と同寸の11.5mmを採用。バルブタイミングの変更で出力値を10%向上させている。50ccクラス最終モデルRC116 では、ボア・ストロークを35.5mm×25.14mm とし、バルブ径を吸気側のみRC115 の13.5mm→12.5mmに変更。実用回転域21,500rpm と言う超高回転域で14psを発生。最高速度175km/h 以上と言う実力で、その年のメーカータイトルを獲得している。非常に細やかなセッティング変更を繰り返し、可能な限りの技術力を駆使した50ccRCレーサー達。データーの集積と解析に費やした努力は、世界のトップメーカーに君臨する原動力にも成った。

記録：RC114：1964年６月マンT.T・R.ブライアンズ２位

　　　　　　　1964年６月オランダGP・R.ブライアンズ優勝

　　　　　　　1964年７月ベルギ−GP・R.ブライアンズ優勝

                        1964年７月西ドイツGP・R.ブライアンズ優勝

　　　　　　　1962年11月日本GPからは2RC114に変更。

　　　RC115：1965年４月西ドイツGP・R.ブライアンズ優勝

　　　　　　　1965年５月スペインGP・R.ブライアンズ２位

　　　　　　　1965年５月フランスGP・R.ブライアンズ優勝

　　　　　　　1965６月マンT.T・L.タベリ優勝

　　　　　　　1965オランダ GP・R.ブライアンズ優勝

　　　　　　　　　　　　　　　　L.タベリ３位

　　　　　　　1965年ベルギーGP・L.タベリ３位

　　　　　　　1965日本GP・L.タベリ優勝

　　　　　　　　　　　　　  R.ブライアンズが２位

SPECIFICATION

RC115

エンジン：前傾並列2気筒

排気量：49.8cc

ボア＆ストローク：33×29mm

圧縮比：…

バルブ方式：13.5✖2/11.5✖2

機関駆動方式：…

点火方式：トランジスター点火

気化器：…

最高出力：…

最高回転数：…

潤滑方式：…

クラッチ：…

変速機：…

タイヤサイズ：F/2.00-18　R/2.26-18

ブレーキ：F/キャリパー式

R/２リーディングトレーリング

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：50.0kg

最高速度：…