HONDA ホンダRC166 1966

HONDA ホンダRC166 (1966y)

250cc6気筒のパワーユニットを成功に導いたのは、勿論ホンダ技術陣の努力でもあった。

が、偉大なレーシングライダー/ マイク・ヘイルウッドの業績と功労も忘れてはならない。

名門MVアグスタを去り、完璧とも言い切れないホンダ250cc シックスを駆ることは、大いなる勇断だったと言える。'66 年のGPが開始されると、3RC165が投入される。スペインGPを皮切りにフィンランドGPまで8 連勝と圧勝。8月のマン島TTからRC166 の投入が行われ、続くイアタリアGPにも連勝。終に、11戦中10勝を挙げてこの年のタイトルを制した。パワーユニットは、ボア・ストロークをRC165からの39mm×34.8mmを継承。バルブ径をRC165 の吸気16mm×2 →16.5mmと拡大。排気側を14.5mm×2 →14mm×2 と縮小。12:1の圧縮比から最高出力60ps/18,000rpm以上を発生させている。車重は250cc クラス最軽量の112kg 。1967年は、ボア・ストロークを17.5mm×14.5mmとした改良型RC166 を駆ってGPを連覇。だが、この年を最期にホンダのGPでの軌跡は途絶えた。それは又、一つの伝説の誕生を記す痕跡となった。

HONDA RC166 1966

エンジン形式：前傾並列６気筒

排気量：249.43cc

ボア＆ストローク：39×34.8mm

圧縮比：12:1

バルブ方式：4バルブ

機関駆動方式：ギア駆動DOHC

点火方式：マグネット点火

気化器：フラットバルブ方式

最高出力：60ps以上／18000rpm

潤滑方式：ウエットサンプ

クラッチ形式：乾式多板

変速機形式：常時噛合７段

最高速度：240km/h以上

車両総重量：112kg

タイヤサイズ：F2.75-19 R3.25-18

ブレーキ方式：F W2リーディング R 2リーディング

懸架方式：F テレスコピック　R スイングアーム

SPECIFICATION

RC166/1967

エンジン：前傾並列6気筒

排気量： 249.3cc

ボア＆ストローク：39×34.8mm

圧縮比：12.0

バルブ方式：4バルブ

機関駆動方式：ギア駆動 DOHC

点火方式：マグネット点火

気化器：フラットバルブ

最高出力：60ps以上/18,000rpm

最高回転数：…

潤滑方式：ウエットサンプ

クラッチ：乾式多板

変速機：常時噛合7段

タイヤサイズ：F/3.00-18　R/3.25-18

ブレーキ：F/W2リーディング式

R/２リーディング式

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：114kg

最高速度：240km/h以上