HONDA ホンダRC112 (1962y)

HONDA ホンダRC112 (1962y)

RC111(1962.06-) に続き1962終盤からデビュー。この年の第一回全日本ロードレースでは、GPライダーT.ロブのライディングで優勝を挙げている。1963年への期待を込めて開発されたモデルではあるが、マン島では6 位と振るわず、RC113へと急遽引き継がれることとなった。50ccのDOHC-2気筒と言う、前代未聞のパワーユニットを持ち、最高出力10ps/17,500rpm、最大トルク0.45kg-m/15,000rpmの出力を9速ミッションを介し160km/h まで引っ張る実力を有している。ボア・ストロークは33mm×29mm。360 °クランクの3 点支持。軸受けはオールニードルベアリング。バルブ径は、吸気17.5mm×2 、排気16mm×2 と超精密設計。

記録(RC111)：1962年７月/西ドイツGP・L.タベリ３位

　　　           ８月/東ドイツGP・L.タベリ４位

　　　　　　９月イタリアGP・L.タベリ６位

　　　　　　９月フィンランドGP・L.タベリ１位

　　　　　　10月のアルゼンチンGPにはHONDA出場なし11月の日本GPからはRC112使用。

記録(RC112）：1962年11月日本GP/T.ロブ優勝・森下３位

　　　　　　　1963年6月マンT.T/A.プラムリッジ６位

　　　　　　　1963年主だった記録は残してはいないが年間終了時シリーズ３位。

SPECIFICATION

RC111

エンジン：前傾単気筒

排気量：49cc

ボア＆ストローク：40×39mm

圧縮比：10.5

バルブ方式：4バルブ

機関駆動方式：ギア駆動OHツインカム

点火方式：マグネット点火

気化器：ピストンバルブ方式

最高出力：9.5ps以上/14,000rpm以上

最高回転数：18,000rpm

潤滑方式：ウエットサンプ

クラッチ：乾式多板

変速機：前進6段常時噛合式

タイヤサイズ：F/2.00-18　R/2.25-18

ブレーキF/R：シングルカム

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：57kg

最高速度：139km/h以上

SPECIFICATION

RC112

エンジン：前傾並列2気筒

排気量：49.6cc

ボア＆ストローク：33×39mm

圧縮比：10.5

バルブ方式：2バルブ

機関駆動方式：ギア駆動OHツインカム

点火方式：マグネット点火

気化器：ピストンバルブ方式

最高出力：10.ops以上/17,500rpm以上

最高回転数：18,000rpm

潤滑方式：ウエットサンプ

クラッチ：乾式多板

変速機：前進9段常時噛合式

タイヤサイズ：F/2.00-18　R/2.26-18

ブレーキ：F/ツーリーディングシングルブレーキ

R/シングルカムシングルブレーキ

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：62.5kg

最高速度：140km/h以上