HONDA ホンダRC146 1963

HONDA ホンダRC146 (1963y)

2気筒から4気筒へとパワーユニットを転換。CDI に点火方式を改良する等、大々的なシステム変更が行われた。しかし、スズキの2 サイクル2 気筒RT63の予想外の活躍で、この年の125cc クラスのタイトルは奪われてしまった。このロータリーバルブ2 気筒は、RC146 の最高出力25hp/16,000rpmを優に上回る30hp/14,000rpmを稼ぎ出していたとも言われ、RCの200km/h を10km/h上回る最高速度を持っていた。このスズキRT63に対抗すべく、ホンダはシーズン半ばで2RC164へとスイッチ。1964年には、ホンダ7 勝、スズキ4 勝と逆転でタイトルの奪回を果たす。が、楽な展開とは言い切れなかった。2RC146は、それでも1965年のシーズンをスタート。6 月からは4RC146を投入するが、マン島での2 位を最高位に、この年は未勝利のままランキング3 位でシーズンを終えてしまった。

SPECIFICATION

2RC146

エンジン：前傾並列4気筒

排気量：124.9cc

ボア＆ストローク：35×32mm

圧縮比：…

バルブ方式：4バルブ

機関駆動方式：ギア駆動OHツインカム

点火方式：トランジスター点火

気化器：ピストンバルブ方式

最高出力：24ps/15,000rpm以上

最高回転数：18,000rpm

潤滑方式：ウエットサンプ方式

クラッチ：乾式多板

変速機：常時噛合7段

タイヤサイズ：F/2.50-18　R/2.50-18

ブレーキ：F/W2リーディング

R/リーディングトレーリング

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：87.5kg

最高速度：180km/h以上

SPECIFICATION

2RC146(1964)

エンジン：前傾並列4気筒

排気量：125cc

ボア＆ストローク：35.26×32mm

圧縮比：…

バルブ方式：4バルブ 吸気14.5mm✖２・排気13mm✖２

機関駆動方式：ギア駆動OHツインカム

点火方式：トランジスター点火

気化器：…

最高出力：…

最高回転数：…

潤滑方式：…

クラッチ：…

変速機：…

タイヤサイズ：F/2.50-18　R/2.50-18

ブレーキ：F/W2リーディング

R/リーディングトレーリング

懸架装置：F/テレスコピック　R/スイングアーム

車両重量：87.5kg

最高速度：…