ＮＲ750 1992

ＮＲ750　1992y

　混迷のバブル期には、さまざまな世界で贅を尽くした製品が企画、製作された。価格520万円というこのＮＲも、いまではそんなバブル時代の名残と受け取られているかもしれない。たしかにＮＲは高価であり、いわゆるスーパーカー的な側面も持っている。投機の対象になりかかったこともあった。しかし、本当のところは違うのである。なによりＮＲには、バブル便乗型商品に見られる一種の危うさが存在しない。

　ＮＲは純粋に、ホンダ４サイクル技術のモニュメントとして作り上げられた作品なのだ。理論上絶対に有利と言われているスプリントレースの世界に４ストで参戦し、貴重な１勝を挙げたワークスレーサー・ＮＲ500こそが公道走行マシンＮＲの産みの親であり、そのＮＲ500に刻まれた画期的なテクノロジーの数々が、余すところなくフィードバックされているのである。基本がワークスレーサーということを考えれば、520万円も案外と安い、ということになるだろう。

　１回転に１回の爆発が起こる２ストに比べ、２回転で１回しか火が入らない４ストは、同排気量で比べた場合に圧倒的に不利だ。この構造上のハンデを克服するためには、回転数を２倍にするしかない。そこで考えつくのは多気筒構成だが、500ccクラスのレギュレーションでは、シリンダー数は４つまでと決められているのだ。ここでホンダが取った策は奇想天外なものだった。燃焼室形状、つまりピストンやシリンダーを楕円にしたのである。横長になった燃焼室には給気４本、排気４本のバルブと２本のプラグが収まり、ピストンの下には２本のコンロッドが伸びている。つまり、Ｖ８エンジンの燃焼室を２気筒分ずつ連結し、Ｖ８の性格を持ったＶ４を作ったのである。ホンダ以外のどのメーカーでも達成し得なかった、空前絶後のメカニズムなのだ。

　公道走行版のＮＲは、このワークスエンジンをそのまま市販車設計に流用し、コンピュータ制御の燃料噴射を導入した。すべてのパーツがＮＲのためのワンオフであり、またその素材も最高級のものを採用。最高出力こそ自主規制値の77psに抑えられてしまってはいるが、アイドリング付近から１万5000rpmまで、まったくストレスなくフラットに吹け上がってしまうし、だいいちエンジンが回っているという感覚すら希薄。いつの間にか最高速に達しているマシンなのだ。

　エンジンだけでなくボディにもテクノロジーを満載、と言いたいところだが、じつは思ったよりもオーソドックス。カーボンファイバーを多用したカウリングパーツが生み出す未来的なスタイルはともかく、目の字断面のアルミツインチューブフレームやフロント倒立フォーク＋プロアームリアサスペンション、大径フローティングディスクブレーキなどは、進化が激しいバイクの世界にあっては、いまや珍しいものではなくなってしまった。ハンドリングのほうも、コーナリングマシンと言うより高速ＧＴ的なセッティングで、ポジションのきつさを除けば、ロングツーリングにも持ち出せるほどのフレキシビリティを携えている。

　バイクの楽しみは乗る楽しみ、とはよく聞く言葉だし、それはまったくその通りだとは思う。そして、ＮＲの走りは一級品だ。しかし本当のところ、ＮＲは乗る楽しみよりも持つ楽しみにこそ価値があり、走りなどはどうでもいいのだ。こう言ってしまうと、なんだ、冒頭ＮＲはバブリーなマシンではないと記したのは嘘だったのか、と思われそうだが、そうではない。ＮＲはあくまで、技術の「価値がわかる」ライダーにこそ評価されるマシンなのだから。

車体型式 RC40

フレーム：アルミ製バックボーン

エンジン：RC40E型（水冷V型４気筒DOHC32バルブ）

排気量：747.7cc

最高出力：77ps/11,500rpm

最大トルク：5.4kg-m/9,000rpm

燃料供給装置 ：根料噴射装置 (PGM-FI)

変速機：常時噛合式6段リターン

駆動方式：チェーンドライブ

サスペンション：前:／テレスコピック（倒立式）後／ 片持ち式スイングアーム（プロアーム）

ブレーキ：前:／油圧式ダブルディスク　後:／油圧式ディスク

全長：2085mm

全幅：890mm

全高：1090mm

最低地上高：130mm

シート高：780mm

ホイルベース：1435mm

車両重量：244kg

乗車定員：1人

燃料タンク容量：17L

本体価格：5,200,000円

1979年0X

エンジン - 水冷4サイクル・DOHC32バルブ・100度V型4気筒

排気量 - 499.5cc

最高出力 - 115ps以上/19,000rpm

最大トルク - 4.6kgm/16,000rpm

乾燥重量 - 130kg

変速機 - 常時噛合式6段

フレーム形式 - モノコック

懸架方式 - 前・テレスコピック（倒立）、後・スイングアーム

ホイールサイズ - 16インチ

1980年1X

最大出力 - 120ps程度

フレーム形式 - ダイアモンド?

懸架方式 - 前・テレスコピック

ホイールサイズ - 18インチ

特記 - バックトルク・リミッター採用

1981年2X

最高出力 - 135ps/19,500rpm

1982年NR500-4全日本選手権最終戦・日本GP用最終モデル

エンジン - 水冷4サイクル・DOHC32バルブ・90度V型4気筒

排気量 - 499.49cc

最高出力 - 128ps/19,000rpm

最大トルク - 4.8kgm/15,000rpm

フレーム形式 - ダブルクレードル

特記 - フレームがアルミ製