ＫＡＷＡＳＡＫＩＧＰＸ400Ｒ1987

ＫＡＷＡＳＡＫＩＧＰＸ400Ｒ1987

　ＧＰＺ−Ｒ(1985y.2〜1989y.2)からのパワーユニットながら、決して同じような印象のモデルには仕上げられてはいない。ユーザーの選択基準からすれば、ただ単にスタイリング上の好みの違いでしかないようにも思える。が、レプリカ全盛時のこの頃に、こうして 2台のスーパースポーツモデルをラインナップすることは、大いなる決断を要したことと思う。

　ＧＰＺ−Ｒに対し、更に進化を押し進めたパワーユニットは、ピストン、オイルリング、ピストンピン、コンロッド等々に徹底した軽量化を図り、高回転域で更に出力特性を向上させている。軽量化は、ピストン／ピストンピンで（一個）20g 、コンロッド一個で22g となっている。クラッチのフィーリングにも改善が与えられ、軽く切れの良い印象が実現されている。

　狙いそのものは、ＧＰＺ−Ｒに変わる次世代のモデルと想定していたのだろう。が、ＧＰＺ−Ｒの予想以上の人気にＧＰＸは方向性を修正せざるを得なくなったと言える。残念に思うのは、このモデルが決して安易な想定で生まれたものでないことを証明し切れなかったことだ。

　フレームワークは、ネイキッドモデルに採用しても評価される程の品質と実益性の高い仕上げが施されている。アルミフレームに負けない軽さと高剛性が図られている。ＧＰＸ750 Ｒと同等のレベルにあるダブルクレードルだ。カウルを否定する訳ではない。が、寧ろＦＸ400Ｒに活かされていたらとさえ思う。他の各装備内容はＧＰＺ−Ｒ以上の機能を持つもの。

　サスペンションは、フロントに電気応答式のアンチダイブシステム。従来のブレーキ液応答式に較べ、より確実に素早いレスポンスを実現して、シャープなステアリングフィールが与えられている。リアも専用設計を与えたボトムリンク式ユニ・トラックで、よりプログレッシブ効果が高められて、路面との追従性を向上させている。

　ホイルベースそのものは、ＧＰＺ−Ｒの1430mm→1415mmと縮小されクイックな印象とも思えるが、決して不安感は無い。フットワークの高まった分だけ確実にコーナーリング性能を高めている。キャスターの26°、トレールの86mmはＧＰＺ−Ｒと全く共通。ミッションのギア比、減速比も同じである。ブレーキ系はキャリパー＆ディスク共に異なり、より強力な設定が与えられている。僅か一年余でラインナップを外れるが、未だに惜しい気持ちが残るモデルだ。最終型のＧＰＺ400 Ｒにパワーユニットのみが転換される。